+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Правовое регулирование особенностей труда авиационного перонала

Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации. Развитие гражданской авиации в России непосредственно связано со стратегическими интересами страны. N СФ. Однако начнем по порядку.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Особенности правового регулирования трудовых отношений

Правовое регулирование особенностей труда авиационного перонала

Особенности правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации стран Евразийского экономического союза. Морозов П. Представленное научно-практическое пособие является первой в истории отечественной и зарубежной науки трудового права и науки воздушного права работой, посвященной особенностям правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации стран Евразийского экономического союза ЕАЭС , которые анализируются с использованием сравнительного метода.

Большое внимание в пособии уделяется вопросам влияния международных норм на правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации стран ЕАЭС в аспекте международного трудового права и международного воздушного права. Кроме того, впервые в российской науке трудового права исследуются изменения правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации Кыргызской Республики после принятия Воздушного кодекса Кыргызской Республики от 6 августа года No.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте.

Это быстро и бесплатно! Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации. Развитие гражданской авиации в России непосредственно связано со стратегическими интересами страны.

Однако начнем по порядку. Еще до распада СССР был поднят вопрос о приведении действовавшего тогда законодательства в соответствие с нарождавшимися рыночными отношениями в советской экономике. Воздушный кодекс СССР от 11 мая г. Встал вопрос о необходимости существенного обновления нормативно-правовой базы в сфере гражданской авиации, что и было сделано затем путем принятия ряда нормативных правовых актов. Трудовым кодексом Российской Федерации от 30 декабря г.

И только Трудовой кодекс Российской Федерации от В правовом регулировании труда различных категорий работников проявляются тенденции, вызванные объективными условиями развития производительных сил, требованиями научно-технической революции, сверхсложного производства.

Авиакатастрофы августа г. Следует отметить, что условия, в которых выполняется летная работа, существенно отличаются от условий работы на земле. Эти отличия продиктованы работой на больших высотах, колебаниями атмосферного давления и температуры, кислородной недостаточностью и многими другими факторами. Условия, в которых выполняется работа по управлению воздушным движением на земле, находятся в непосредственной зависимости от выполнения летной работы, требуют ежеминутного повышенного внимания и напряжения.

Работа в напряженных условиях по-прежнему требует от законодателя: а дифференцированного подхода при регулировании вопросов рабочего времени, заработной платы, при установлении гарантий и т.

Правовым основанием для дифференциации выступает, прежде всего, ст. Кроме того, определены нормативные источники правовой регламентации этих особенностей - Трудовой кодекс РФ и иные федеральные законы.

Труд работников гражданской авиации регулируется как общими, так и специальными нормами трудового права, которые определяют своеобразие данной отрасли экономики - воздушного транспорта гражданская авиация. Среди правовых норм, регулирующих трудовые отношения рабочих и служащих с "отклонениями" от общего трудового законодательства, существует группа норм, действующих исключительно в пределах определенной отрасли экономики, то есть норм отраслевой дифференциации.

Большинство норм отраслевой дифференциации распространяет свое действие не на всех работников, а на основные ведущие профессии той или иной отрасли экономики. Так, в области гражданской авиации выделяют особенности регулирования трудовых отношений работников летных профессий, инженерно-технического персонала, инженерно-авиационных служб, работников управления воздушным движением. Труд остальных работников авиации регулируется общими для всех нормами трудового законодательства.

Таким образом, сама по себе принадлежность работника к авиации воздушному транспорту как к ведущей отрасли экономики не означает автоматического применения к ней норм отраслевой дифференциации. Именно адресность норм, учет специфики труда работников той или иной отрасли, характеризуют трудовое законодательство РФ как демократичное, преследующее цели защиты интересов работников.

Деятельность работников транспорта связана с использованием транспортных средств, то есть источников повышенной опасности. Внешняя обстановка условия труда , в которой осуществляется трудовая деятельность соответствующих работников транспорта, весьма различна.

Статья Кодекса определяет общие требования при приеме на работу, непосредственно связанную с движением транспортных средств: профессиональный отбор и профессиональная подготовка, а также обязательный предварительный медицинский осмотр.

Особенности условий труда предъявляют к работникам транспорта те или иные требования. Так, к работающим в сфере гражданской авиации предъявляются требования в зависимости от специфики выполняемой работником трудовой функции. Постановление Минтруда РФ от 5 марта г. Квалификационный справочник предназначен для решения вопросов, связанных с регулированием трудовых отношений, обеспечением эффективной системы управления персоналом в организациях гражданской авиации независимо от форм собственности и организационно-правовых форм деятельности.

Как отмечено в Квалификационном справочнике, квалификационные характеристики могут применяться в качестве нормативных правовых документов прямого действия или служить основой для разработки должностных инструкций, содержащих конкретный перечень должностных обязанностей работников гражданской авиации с учетом особенностей организации производства, труда и управления, а также их прав и ответственности. Квалификационная характеристика каждой должности содержит три раздела: "Должностные обязанности", "Должен знать" и "Требования к квалификации".

Рассмотрим несколько подробнее некоторые из должностей, перечисленных в Квалификационном справочнике. Так, командир воздушного судна должен иметь сертификат свидетельство пилота летчик , подготовку и опыт, необходимые для самостоятельного управления воздушным судном определенного типа.

Командир руководит работой экипажа, отвечает за дисциплину и порядок на борту, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности людей и сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества. Командир воздушного судна принимает окончательное решение о взлете, полете, прекращении полета, посадке, вынужденной посадке, а также, если это необходимо для обеспечения безопасности полета воздушного судна и его посадки, о сливе топлива в полете, сбросе багажа, груза, почты.

В целях обеспечения безопасности полета он может отдавать распоряжения любому лицу, находящемуся на борту воздушного судна, и требовать исполнения этих распоряжений. К лицам, которые своими действиями создают непосредственную угрозу безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям, командир воздушного судна имеет право применить все необходимые меры, в том числе меры предупреждения.

После прибытия воздушного судна на ближайший аэродром командир имеет право удалить таких лиц с воздушного судна, а при наличии признаков преступления передать этих лиц правоохранительным органам. Командир воздушного судна должен знать: законодательство Российской Федерации о труде; Воздушный кодекс Российской Федерации; законодательные и иные нормативные правовые акты Российской Федерации, регламентирующие летную и учебно-тренировочную работу; летно-технические характеристики и особенности конструкции эксплуатируемых воздушных судов; руководство по поиску и спасанию; наставления, регламентирующие организацию поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов; правила по охране труда, производственной санитарии и противопожарной защите.

Требования к квалификации командира воздушного судна: высшее профессиональное летное образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное летное образование и стаж летной работы не менее 1 года.

К работе бортпроводниками допускаются лица, прошедшие специальное обучение, стажировку и подготовленные к обслуживанию пассажиров на борту воздушного судна, умеющие пользоваться бытовым, аварийно-спасательным, кислородным и противопожарным оборудованием воздушного судна, знающие обязанности по взаимодействию членов экипажа в аварийной ситуации, умеющие оказывать доврачебную медицинскую помощь.

Бортпроводники независимо от квалификации и стажа работы должны своевременно и в полном объеме пройти все виды инструктажа по охране труда вводный, первичный на рабочем месте, повторный. В случае нарушения требований инструкций, при перерывах в летной работе более чем на 30 календарных дней бортпроводники должны пройти внеплановый инструктаж индивидуально или всей бригадой.

Лица, не прошедшие инструктаж или показавшие неудовлетворительные знания по охране труда, к работе не допускаются. Бортпроводники перед полетом проходят медицинский осмотр. В связи с тем что работа транспорта протекает, как правило, в непрерывном режиме и напряженной обстановке, законодатель особым образом осуществляет правовую регламентацию рабочего времени и времени отдыха работников транспорта. Согласно ст. Правительство РФ в Постановлении от 10 декабря г. Указанным федеральным органам исполнительной власти было поручено утвердить до 1 апреля г.

N 24; Приказ Минтранса России от 16 мая г. N 10 "Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации" далее - Приказ Минтранса России от 30 января г. N 11, и др.

Правовую основу регулирования вопросов рабочего времени работников в гражданской авиации составляют наряду с общими нормами трудового права такие специальные акты, как: приказы Минтранса России и Минздравсоцразвития России; соглашения, коллективные договоры авиакомпаний; правила внутреннего трудового распорядка авиакомпаний; графики работы сменности авиакомпаний.

Продолжительность рабочего времени различных категорий работников в гражданской авиации зависит от условий труда, от вида занятости полной или неполной. Нормирование рабочего времени осуществляется с учетом конкретных условий труда, возрастных и иных особенностей работников, а также других факторов.

В соответствии с этим трудовое законодательство РФ устанавливает следующие виды рабочего времени: а нормальное рабочее время; б сокращенное рабочее время; в неполное рабочее время. Установленная Трудовым кодексом РФ нормальная продолжительность рабочего времени 40 часов в неделю используется в отношении работников, не связанных с летной работой и управлением воздушного движения: например, для бортпроводников наравне с инженерно-техническим персоналом установлена 40 - часовая рабочая неделя.

В целях охраны здоровья работников Приказом Минтранса России от 30 января г. В частности, нормальная продолжительность рабочего времени диспетчера управления воздушным движением не может превышать 36 часов в неделю, то есть продолжительность ежедневной работы составляет 7,2 часа с понедельника по пятницу включительно с двумя выходными днями в субботу и воскресенье. Согласно Положению "Об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации", утв.

Приказом Минтранса России от 21 ноября г. Установление сокращенной продолжительности рабочего времени на отдельных должностях в гражданской авиации России является одной из особенностей правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации.

Так, Приказом Минтранса России от 30 января г. При суммированном учете рабочего времени максимально допустимая продолжительность ежедневной работы не может превышать в дневное время 9 часов, в ночное время - 12 часов.

Учетный период рабочего времени составляет не менее 1 квартала и не более 1 года. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов. Порядок ведения суммированного учета рабочего времени и конкретная продолжительность учетного периода устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка авиапредприятия. Поскольку работа членов экипажей воздушных судов гражданской авиации пилотов, штурманов, бортинженеров, бортмехаников, бортрадистов, бортоператоров протекает во вредных, опасных, напряженных и тяжелых условиях труда, имеющих особый характер, то занятым на таких работах установлена сокращенная продолжительность рабочего времени, которая составляет часовую рабочую неделю при выполнении летной работы, при этом заработная плата выплачивается в полном объеме.

Рабочее время членов экипажей воздушных судов - это время, в течение которого члены экипажей воздушных судов в соответствии с законодательством, распорядком и графиками работы должны выполнять свои трудовые обязанности. Рабочее время членов экипажей воздушных судов слагается из полетного времени и времени работы на земле. К полетному времени членов экипажей относится время с момента запуска двигателей для выполнения полета и до выключения двигателей после посадки.

Время работы членов экипажей на земле включает: время предполетной подготовки, время послеполетной подготовки, время стоянки в промежуточных аэропортах за исключением времени отдыха и приема пищи, время ожидания вылета в аэропортах и других местах вылета по не зависящим от экипажа причинам, время нахождения на различных дежурствах. Структура рабочего времени не является типичной для других отраслей транспорта, является "визитной карточкой" гражданской авиации - особенностью правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации.

Большое значение в регулировании трудовых отношений в гражданской авиации имеет Отраслевое тарифное соглашение в гражданской авиации России на - гг. Основания дифференциации по условиям и оплате наиболее наглядно урегулированы в тексте Отраслевого тарифного соглашения, содержащего ряд отсылочных норм к коллективным договорам. При этом сроки стажировки устанавливаются работодателем, а конкретные размеры доплат устанавливаются в коллективном договоре организации гражданской авиации.

Размер и порядок доплаты определяются в коллективных договорах организаций гражданской авиации. Для отдельных категорий работников в организациях гражданской авиации устанавливаются дополнительные компенсационные и стимулирующие доплаты и надбавки за работу в особых и вредных условиях труда, за работу в ночное время, за класс квалификации, за сложность выполняемых работ в зависимости от обслуживаемого оборудования, за выполнение работ, связанных с обеспечением безопасности полетов, за профессиональное мастерство, за работу с меньшей численностью, за совмещение должностей временно отсутствующих работников, за расширение зон обслуживания, за применение в работе иностранного языка и др.

Возвращаясь к провозглашенным Федеральным Собранием мерам по обеспечению безопасности полетов, включая вопросы подготовки и переподготовки кадров для работы в гражданской авиации, хотелось бы отметить следующее. В новых экономических условиях, в условиях вывода гражданской авиации из затяжного кризиса думается, что прежде всего необходимо возродить летную школу, когда-то одну из лучших в мире. Одновременно перед работодателем должна быть поставлена задача выявления случайных людей в авиации, сохранения авиационного персонала путем разработки механизма поощрений, например, путем повышения окладов, должностей, званий, предоставления льготных или бесплатных путевок для отдыха всей семьей и т.

Вход Регистрация Забыли пароль? Главное меню. Вы здесь. Трудовое право для кадровика", , N 4 Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации. Опубликовано пользователем HRTrud.

Новые темы форума. Обязательно ли в приказе о приёме и трудовом договоре указывать, что работнику устанавливается неполная рабочая неделя? Сменный график и табель Договор на оказание услуг между физ.

Зайти на форум Задать вопрос.

Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации

Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации. Развитие гражданской авиации в России непосредственно связано со стратегическими интересами страны. Однако начнем по порядку. Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации.

Особенности правового регулирования труда работников воздушного транспорта (Иглин В.В.)

Проблемы правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации в аспекте соотношения трудового права и воздушного права. Заключение трудового договора. Профессиональная подготовка. Рабочее время и время отдыха. Дисциплина труда. Охрана труда. Для законодательства стран Евразийского экономического союза о труде авиационного персонала гражданской авиации характерно наличие ряда общих актуальных проблем, требующих своего немедленного разрешения в целях дальнейшей унификации правовых систем этих государств:.

Особенности правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации стран Евразийского экономического союза. Морозов П. Представленное научно-практическое пособие является первой в истории отечественной и зарубежной науки трудового права и науки воздушного права работой, посвященной особенностям правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации стран Евразийского экономического союза ЕАЭС , которые анализируются с использованием сравнительного метода. Большое внимание в пособии уделяется вопросам влияния международных норм на правовое регулирование труда авиационного персонала гражданской авиации стран ЕАЭС в аспекте международного трудового права и международного воздушного права.

Холина, Ирина Александровна. Особенности правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации : диссертация

Внесенным в Госдуму Правительством РФ законопроектом устанавливается, что хозяйствующий субъект может направить в федеральный антимонопольный орган внутренний акт или проект акта, формирующий систему соответствия, для установления его соответствия требованиям антимонопольного законодательства. Законопроект направлен на повышения денежного обеспечения для отдельных социально значимых профессий, таких как педагогические работники, медицинские работники и т. В частности вводится положение согласно которому заработная плата для работников отдельных социально значимых профессий, выполнивших норматив норму соответствующего вида нормирования труда, не может быть ниже двойной величины прожиточного минимума, установленной в субъекте РФ, в котором такой работник осуществляет трудовую деятельность. Законопроектом разработан по результатам анализа практики применения законодательства о специальной оценке условий труда, а также оказания государственной услуги "Формирование и ведение реестра организаций, проводящих специальную оценку условий труда". Необходимость его принятия обусловлена тем, что в ряде случаев в нарушение требований законодательства отчеты во ФГИС СОУТ организациями, проводившими специальную оценку условий труда, по тем или иным причинам не передаются либо передаются в неполном объеме.

.

Особенности правового регулирования труда авиационного персонала гражданской авиации стран Евразийского экономического.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Особенности правового регулирования трудовых отношений медицинских работников
Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Клим

    Добрый день. Спасибо за Ваш труд. Раскажите пожалуйста о гарантиях в стоматологии. Спасибо.

  2. Октябрина

    Что такое вопросы права,которые в суде присяжных поднимать нельзя.Кто нибудь знает?

  3. fukangumi

    А расписку заверять у нотариуса, районного или областного?А если расписка подделана профессионально?А может это помощь для судов, когда побеждает тот кто больше даст?